08年的降价潮终于来了，即是偶然，又是必然，对于降价来说，叫好的是消费者，当然，还有经销商的偷笑。对于消费者，得到了更多购车实惠，而对于经销商，意味着库存的减少和销量的增加，以及售后维修利润的保证。但就在半年前，行业人士普遍预测今年的降价不会延续07年的大幅度，并且来得会很晚。
计划赶不上变化，车市最大的看点就是变幻莫测，如同股市，政策与环境的影响往往会带来巨大波动。车市起伏虽小，但决不可忽视，07年新车的迭出加上竞争的激烈，新老车型纷纷暴降，如同泄洪一般，引得买菜大妈们把4S店围得水泄不通。但08年势道一转，年初雪灾的影响使得车市提前进入了淡季，随着3月车市的复苏，相当一部分媒体开始提出“涨价论”，弄得人心惶惶，同时4月的销量增幅开始放缓。而5月绝对是黑色的，大地震的影响较严重地波及了车市，之前预测的利好统统失效。也就是由5月中旬开始，车市由涨势转为了跌势。
是世界变化得太快操纵了车市价格
上半年的车市受环境和物价影响较大，股市低迷，持续下坡；CPI指数高涨；钢材、原油、橡胶等汽车制造必需品价格不断上涨，四川大地震，给车市造成了利空影响，涨价论也一度沸沸扬扬，使得前期的市场走势并未如同预计的那样强势，环比甚至在个月出现了下滑。但随着地震阴影的逐渐散去，重庆、深圳两大车展的开幕，奥运的临近，经销商库存压力的加大以及新车潮的涌来，降价一触即发。
世界变化太快，操纵了车市价格，意料不到的自然灾害嫉妒车市，也给其来了一次“灾难”。“多难兴邦”的话是对的，为了扭转颓势，减少购车推迟现象，经销商开始行动了，借助车展和新车上市的契机，开始着手降价，并且不顾及厂家的“禁降令”，准备全面消化膨胀到极限的库存，悦动、新凯越的厂家指导价在极短的时间内纷纷沦陷，于是跟风者一大片，“你降8000我让10000”地“攀比”，重新激起了消费热情。降价愈演愈烈，到了6月份，似乎有重蹈07年覆辙之嫌，上万的降价促销比比皆是，车市整体价格出现了明显下调，但都是在终端，而厂家的官方降价则要等到7月左右。
别以为经销商的终端降价损害了自身的利益，因为有一句话永远是对的：“只有买错，没有卖错。”虽然降价促销是亏本销售，但经销商可以减少膨胀的库存，完成厂商给予的销售指标，同时保证售后维修的利润。有经销商坦言：“降价卖车让我损失了4000万，但卖出的车带来的售后保养却让我赚了1个亿！”
买车的更喜欢卖车的而非造车的
对于买车的消费者来说，降价无疑让他们更喜欢卖车的经销商，而不是将价格定得云里雾里的造车厂商，其厂家指导价似乎已经成了“一纸空文”，消费者不需要担心什么，经销商自会优惠促销，而在腰包里晃荡了大半年的支票也终于可以兑现了。
之后可以预测的是，只要不出现大的“纰漏”，买菜大妈们旧地重游4S店只是时间问题，毕竟奥运的商机要来到，之前厂家与经销商压抑的情感也需要得到释放，降价还会延续，并且逐渐转变为官方行为(有消息说一汽大众将对旗下车型进行一次官方大降价)。所以今年的销售热潮将会逐渐回归，随着新车的不间断上市，愈演愈烈的降价风潮，也许会一直席卷车市。 |
